产品别名 |
车用尿素设备,车用尿素生产设备,尿素液设备,尿素生产设备 |
面向地区 |
全国 |
一吨车尿素液成本多少小型车尿素生产线投资多少钱，尿素液成本是非常低的，一吨大概只要700－800块钱，批发出去的价格可以达到1600－1800，这样算下来的话，利润是达到一倍有多了，相当丰厚啊，想创业的小伙伴们，可以行动了，每天产量6吨的尿素生产机器只要25800元一套，性价比超级高的，生产尿素手续简单，只用办理营业执照就可以了，没有其它要求，生产过程中也没有任何的污染，符合国家的环保政策要求，因此，在家办一个生产尿素的工厂，确实是一个投资不大，回报很大的好项目，尿素销售也很容易，加油站，物流园，公交公司等都是销售的好渠道，富邦机械生产销售尿素设备五年，。
说起车用尿素，大家可能会有些陌生，不了解的人自然也是不了解，今天小编给大家说一说车用尿素的用处，使用车用尿素可以减少氮氧化合物的排放，给我们的大气减少了污染，在众多柴油车尾气排放中车用尿素的表现更明显更出众。
SCR方案现在被推行的很火热，车用尿素也是SCR方案中的必添剂，车用尿素随着柴油车排放的推行，现在它的需求也是很大的。车的尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。车用尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。
柴油机尾气处理液质量是劣质的或者是纯度不够的情况下，会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。所以提倡大家使用车用尿素，给我们的环境减少了大量的污染。
做车用尿素一年有多少利润，中大型尿素加工厂投资多大，说到利润，不能一概而论呀，个体不同，效果也不同呀，生意是靠人做的，每个人的能力是不一样的，有的能多赚，有的只能少赚，但不会不赚，这就是这个项目的优势，不管怎样都会赚钱，开一个中大型的尿素加工厂投资五万元起步，根据各人经济情况来，刚做的话，完全可以从小做起来，富邦机械提供车用尿素设备，技术，原料等和条龙式的服务，快速帮客户把厂子办起来。
现在国家的排放标准都提高了，车用尿素就像现在的润滑油，机油一样，成为了现代的必然消耗品。现在大多数家用汽车上使用的都是汽油，汽油机使用的是用三元催化剂来解决废气的问题，三元催化剂可以把汽油机排出的废气转换成氮气，所以大部分的家用汽车都是不需要用到车用尿素的，但是不管什么发动机都会有的一个装置，车子在行驶时，不断在排出氮氧化合物，与此同时，尿素也在不停的消耗，所以车用尿素是一定要定时的补充。
柴油机的动力和消耗都是会受到车用尿素的影响，如果对柴油机的尾气处理不当时，或者是大家使用了劣质产品，那么就会对车辆的发动机造成自动减速，对催化反应罐中的催化剂产生影响。所以大家在购买使用车用尿素的时候擦亮眼睛，以上是小编给大家讲述的车用尿素的用处。
国家对汽车尾气排放的问题可谓是操碎了心。制订了越来越严格的汽车尾气排放标准。对车用尿素行业来说不得不说是新的商机。这不，“国五”标准刚实施不久，就听说“国六”在2020年也要开始全面实施了。
这对于还在开“国四”车或者刚买“国五”车的车主来说肯定不是什么好消息。
“国六”和“国五”是什么意思？
前面提及到了，这是国家针对汽车尾气排放制订的政策标准，但这一标准不是一成不变的，而是每过一段时间就会有一个新版本。简单来讲，新标准就是拿来取代旧标准的，而那些只能适应旧标准的车型就只能被“处理”掉了。
史上严格的标准—“国六”标准
这么说吧，“国六”标准是基于国际标准做出的，跟“国三”、“国四”、“国五。至于说有多严格，只能说比“国五”严格将近50%！”完全不在一个频道
加工车用尿素利润有多大，一年能赚多少钱，车用尿素分为大桶装和小桶装，大桶一般是吨桶，每桶可以装一吨，主要用在自有车队，公交公司，汽运公司，物流公司，汽修厂等等，方便添加，批量采购，每吨价格1600-1800元 。小桶装每桶10L，每桶价格在20-30元，主要在加油站，汽配城，维修厂等等，便于购买的汽车流动大的场所。 车用尿素原料2000－2200元/吨，去离子水自己生产10元/吨。一吨车用尿素原料加水可以出3吨尿素溶液，综合成本约700元每吨。每个桶4元，包材加起来10L装每桶成本11元/桶左右。市场价10L装 20-30元/桶 - 11元/桶成本=利润约9-19元/桶，大桶装每吨1700元/吨-成本700元/吨=利润1000元/吨。
1、尿素含量会直接影像NOX的催化效率和凝固点。
在SCR还原系统中，尿素溶液中的尿素含量是关键因素之一。过高或过低的尿素含量不仅不能提高NOX 的转化效率，反而会造成氨气逃逸;过高的NH3/NOX 比造成的氨气逸失可形成二次污染物氨气。同时尿素含量直接影响NOX 的催化效率和尿素溶液的凝固点
。
2、温度会影响尿素含量和稳定性
尿素的储存温度在-5℃-25℃，过高或过低都会影响尿素溶液的使用。
在高温时尿素溶液易分解，≤10℃保质期大于36个月，≤30℃保质期大于12个月，≤35℃保质期大约6个月，在夏天，由于保质期明显缩短，每次使用前都应检测。尿素水溶液的初始结晶点是-11 ℃，过低的温度会使尿素溶液结晶，改变尿素溶液浓度。
进入国四以来，SCR（选择性催化还原）后处理技术进入大家的视线，它是通过向后处理单元中喷射尿素溶液来达到降低氮氧化物排放的作用，直观的说就是咱们的卡车除了“喝油”还需要“喝尿”了。既然多了这么一个后处理装置，有时候也会遇到一些问题。
前几天有一位卡车司机抱怨，说自己刚买不久的国五排放的轻卡刚跑了5万多公里，近动力下降很厉害，油耗也跟随着变高，检查发动机各项情况后没发现有问题。由于该车是国五排放，后处理中增加了SCR选择性还原后处理装置，遂怀疑是不是后处理装置堵塞引发这一系列问题。
1：加装省尿素螺丝
因为国内柴油含硫量较高，为了适应这种情况，国内的SCR后处理系统多采用对硫不敏感的钒基，但这个钒基后处理载体有个缺点，在温度低的时候催化效果不理想，所以在排气温度没达到200度的时候系统是不喷射尿素的。
这个螺丝的原理就是将传感器加高后，就会造成传感器失准，在正常行驶过程中让传感器认为排气温度不达标，从而达到少喷或者不喷尿素的作用。因为传感器失准，系统在该喷的时候没有喷不该喷的时候却使劲喷就成了常态，这样一来就容易使尿素溶液产生结晶体堵塞后处处理装置。
2：刻意长时间小油门行驶
我们已经得知，催化剂需要合适的工作温度，很多卡友为了省油，在平路巡航的时候刻意低转速小油门吊着跑，这时候就会造成排温和载体达不到工作温度，再加条所说的省尿素螺丝造成的误喷，就无法对尿素溶液进行持续的分解催化，使未能完全参与催化反应的生成物也就是结晶体附着在催化剂表面，导致堵塞催化剂通道。
3：SCR系统本身故障
除了以上两种情况SCR系统本身的设计缺陷或者是故障，例如排气管前段过长并且保温措施不到位；尿素喷射压力不正常、雾化不好或者是喷嘴关闭不严；尿素泵在熄火以后清空管路不；尿素滤芯破损导致杂质堵塞喷嘴等等，都有可能导致后处理系统结晶堵塞。
4：避免使用劣质尿素
到正规的中石化加油站购买正规厂家生产的尿素溶液。使用劣质尿素会使催化器前段堵塞，造成排气背压过大，引起发动机功率下降。因不合格的尿素溶液纯度低，多数含有一些重金属杂质，这些杂质使SCR催化剂中毒失效，并且也会产生结晶堵塞催化器载体。广州蓝禾环保科技有限公司集研发、生产、销售为一体化，致力于大气污染中氮氧化物的减排和控制研究。公司拥有全套先的自动化生产、灌装设备及检测设备。公司拥有全套的自动化生产、灌装设备及检测设备。公司主营车用尿素溶液、脱硝溶液、汽车水玻璃溶液等环保化工产品。产品适用于SCR系统，主要针对国四柴油车尾气排放处理。
总结
综上所述，SCR系统堵塞不单单只是尿素的问题，如果使用不当哪怕你就买好的尿素也会产生结晶堵着催化器的故障。如果只是尿素结晶体堵塞，还可以通过清洗的方法使催化器再生还原，但使用劣质尿素造成的重金属中毒，那整个后处理单元就只能报废，这个损失是咱们普通卡友所承受不起的。
不使用车用尿素的三大坏处
1、 若长期不使用或者直接把SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本（2-3万RMB）比消耗尿素（10万km/年）的成本(约1.5万RMB)要贵。
2、 不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油车高4倍。同时，加过尿素液的柴油车更有劲。例如功率为505千瓦的重型卡车，不加尿素液，动力会降至463千瓦，降低7.4%。
3、尾气排放不达标，影响发动机正常运转，同时无法顺利通过车辆检查。 以上故障将给客户带来损失：
①催化剂和催化剂载体一旦受损，不能修理，也不能再生，而且需要花相当多的成本来更换。
②喷射系统零件如果堵塞，需要更换相关总成配件。
车用尿素发展前景与市场潜力
为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染，我国目前正在推行国五排放标准。随国五标准逐步实施，尿素这种传统的化工产品有望焕发出新的活力——车用尿素成为了业界的焦点。
车用尿素潜力大
据环保部国五标准实施公告的要求，自2018年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。与国四标准相比，国五标准对柴油车氮氧化物(NOx)排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)限制提升了82%，另外还新增了颗粒物粒子数量(PN)检测。在这种情况下，车用尿素作为一种柴油车尾气处理产品，逐渐进入大众视线。
